宝沃这个品牌在这两年凭借着BX5和BX7两款SUV被国内的消费者所熟知，而今天我所要试驾到的这款车型则是宝沃全新轿跑型SUV——BX6，它是由宝马前任设计师Adners Warming亲自操刀设计。轿跑型SUV对于大伙来说已经不算陌生，不过售价在20万元以下的轿跑型SUV还是非常稀缺的车型，BX6便是瞄准了这一市场来的，它的表现究竟如何，咱们一起来看看吧。

　　宝沃BX6可以看做是宝沃BX5的Coupe版，前脸的造型非常相似，似乎有点普通。不过来到车身侧面还是能够看出轿跑型SUV标志性的溜背设计，一下就能够让你眼前一亮。

新车与宝沃BX5同平台打造，造型方面保留了之前发布的BX6 TS概念车上的诸多元素，标志性的家族式语言有着极高的辨识度。

前脸的造型还是采用的宝沃标志性的直瀑式六边形进气格栅，中间镶有镀铬饰条，增添了不少精致感。

今天我们试驾的是顶配版车型，也就是售价为19.98万的四驱GT至酷版，所以它也配备了全景倒车影像，车头的摄像头在LOGO的下方，这个配置不用多说，非常实用。

大灯的造型非常简洁，但又足够锐利。灯腔内部的设计颇有意思，通过镀铬件并加以造型，其内部的层次感非常充足。

BX6的前脸乍一看和BX5非常相似，不过在雾灯这个位置还是能够看出不同，BX6这块整体看起来更为运动。并且LED日行灯的灯泡造型也是宝沃LOGO的菱形，这一细节处理得很棒。

对于一台轿跑型SUV来说，车身的侧面我个人觉得是最具看点的了。BX6在这方面做得就挺好，线条和造型都非常圆润，不会有那种突兀的感觉。

造型圆润宽大的后视镜集成了较多的功能：LED转向灯、迎宾灯、车侧摄像头，实用性配置以及提升品质的配置都非常到位。

车肩的设计值得说道，C柱到行李厢盖的过渡非常自然，与后轮拱上的凸起刚好连在了一起，很有美感。

尾部的设计比较方正，行李厢盖尽量的上移将视觉重心提升使得车尾看起来更为高大，后保险杠的黑色包围又给予了它十足的运动感。

溜背的设计到了行李厢盖上有一个上翘的收尾，形成了一个短鸭尾的设计。

分体式尾灯样式比起BX5要更加漂亮，并且根据介绍，BX6的尾灯在时速超过80km/h的时候如果进行紧急刹车，宝沃的智能操控辅助系统会自动开启尾灯闪烁对后方来车进行警示。

BX6同样采用了全包式的车门，这样能够避免在雨雪天气行驶时上下车弄脏了裤脚，人性化十足。

既然是一台轿跑型SUV，那么拉风的溜背设计也就意味着和全景天窗说再见了，这也是没有办法的事。

试驾车型配备了19寸双五辐合金轮圈，看起来非常精神。轮胎方面则采用的是固特异的Efficientgrip SUV系列轮胎，规格为225/55 R19。

　　小结：说起轿跑型SUV，目前还是有不少的朋友难以去接受这种车型。但BX6或许能够更快的扭转他们的观点，漂亮的侧面造型和优美的车顶弧线，它确实能够第一眼就抓住你的眼球。

　　来到车内，BX6的内饰给了我一种熟悉的感觉，因为整个设计和BX5基本是一样的。用料上依旧十分扎实，大面积的皮质包裹，豪华感扑面而来。

水平对称的中控台，悬浮式的中控屏，虽说没什么太亮眼的设计，但胜在耐看，并且实用性方面非常不错，上手容易，操作起来也非常方便。

中控台副驾驶正面位置采用了软性塑料、木纹饰板以及皮质包裹等多种材质进行搭配，质感出色，又富有层次感。

仪表台上方采用了真皮进行覆盖，内部填充物较为厚实，手感非常不错。并且还搭配了红色缝线，运动气息也足够浓郁。

中控台顶部则采用了软性材质进行覆盖，材质表面进行了处理，视觉感更为出色。内部的填充物也让人满意，整体的高级感还是非常到位的。

新车内饰和BX5最大的不同在于BX6采用了一款D字型平底方向盘，这也更贴合它的运动属性。

 

仪表盘则采用了家族式的造型，读数清晰，样式简洁。中间的4.2寸彩色行车电脑显示屏的分辨率不错，信息也非常丰富。

方向盘左下方则为灯光控制区域，从左到右依次是大灯开关、仪表盘亮度调节以及大灯高度调节。

8英寸的悬浮式中控屏大小适中，屏幕的分辨率非常高，达到了1080*720。功能方面非常丰富，像GPS导航、Carplay、多媒体娱乐系统等都有搭载。

中控系统通过挡把后方的一套组合按键进行操作，旋钮+按键的组合基本没有上手难度。旋钮和按键的做工非常出色，系统的操作逻辑也很清晰，用起来非常方便。

多媒体系统的音量调节按键位于挡把右侧靠近副驾驶的位置，这样的设计无疑是更好的照顾副驾驶位置的乘客，毕竟驾驶员可以直接通过方向盘上的多功能按键进行控制。

空调方面BX6配备了双温区自动空调，控制区的按键和旋钮做工都非常精致，钢琴漆和银色镀铬件的搭配也颇有质感。

BX6全系都配备的是电子手刹，并带有AUTO HOLD功能。在整个试驾过程中，我觉得这个配置用起来非常好用。

中控台底部提供了一个带有盖板的小型储物格，内部带有防滑垫，实用性不错。这里还提供了两个USB接口以及一个12V电源接口。

　　小结：BX6从BX5上所延续下来的内饰不仅有着造型和用料上的优势，在配置方面依旧没有落下。并且相较于BX5来说，BX6在部分细节上还做了进一步的提升。

　　对于一台轿跑型SUV来说，空间虽说并不是它的强项，而且它的受众群体一般也不太在意，但是BX6的空间还是给了我们一个小小的惊喜。

虽然说BX6走的是运动路线，但是这个座椅的舒适性还是非常好的，侧翼的包裹感没有那么强，并且还采用了打孔工艺，增加了透气性。

体验者身高173cm，将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部剩余空间为一拳四指，表现不错。

后排座椅的座垫长度还是不错的，BX6并没有为了营造一个大空间的错觉而缩短座垫的长度。靠背的角度也比较合适，坐起来不会有撅着的感觉。

值得一提的是，BX6在后排顶部的位置做了一个挖空的处理，这样一来后排乘客的头部空间就更为充裕了。

前排座椅保持不变，同一体验者移至第二排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳，表现出色。

 

后排地板的中间位置凸起还是比较高的，不过长度和宽度都还不错，并不会过多的影响这一位置乘客的乘坐感受。

挡把后方提供了一对杯托，内部带有防滑垫和限位装置。限位装置的抓力非常强，使得驾驶员可以在行驶过程中单手拧开瓶盖，这一设计非常人性化。

挡把右侧还设计了一组卡槽，并且开口大小不同，能够放置不同厚度的卡片，实用性非常强。

扶手箱的开口非常规整，内部的深度表现也不错，容积尚可。底部带有防滑垫，并提供了一个12V电源接口。

手套箱的开口位置比较靠下，这样不会挤占太多副驾乘客的腿部空间，内部的容积一般，但足够满足日常使用需求。

后排同样提供了中央扶手，长度和宽度的表现都不错，舒适性很强。前端提供了一组杯托，但比较遗憾的是没有限位装置。

官方目前并未公布行李厢的容积数据，但从目测来看并不算特别大，不过相信它的车主们并不会太过在意。

　　小结：BX6的前后排空间表现都出乎我们的意料，特别是后排头部空间给了我们很大的惊喜。而在储物空间方面，基本上每个座位触手可及的位置都设置有2-3处储物空间，实用性很强。

　　宝沃BX6搭载的这台2.0T发动机，与BX5以及BX7所搭载的2.0T发动机一致，动力非常充沛。变速箱则采用的是一台6AT变速箱，并且还配备了由博格华纳提供的一套智能四驱系统。

这台2.0T发动机最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1500-4500rpm。

变速箱方面则采用的是爱信的第三代6AT变速箱，带有手动模式以及运动模式，在多个品牌的数十款车型上有着广泛的运用以及出色的口碑。

悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，并配备了来自博格华纳的智能四驱系统。

这台2.0T的发动机在1500rpm就能够输出300Nm的最大扭矩，所以它的动力还是非常充沛的，起步基本上轻轻一点油门就给到比较积极的反馈。

也因为动力足够充沛，所以宝沃并没有给BX6的油门调校得太过灵敏，这样不会发生让人厌烦的窜车现象。并且这样的调校更容易掌控，也能够讨好更多的消费者。

深踩油门，动力的输出和响应速度也非常不错，整体的加速感非常线性。我能够感觉到它充沛的动力储备，但它又不会瞬间就完全释放出来，让人措手不及。

变速箱在这方面起到了积极的作用，换挡逻辑和平顺性都是可圈可点的，虽然说换挡速度稍慢了一点，但换挡时的平顺性会让你忽略掉这一点。

再换到S挡，油门和变速箱会产生一定的变化，变得更为激进一些，但不会有那种“完全两样”的感觉，整体调校还是非常舒适的。

然后再来说说转向，比起BX5来说，BX6的指向性要来得更为精准，而在低速状态下方向盘的转向非常轻，这在挪车和城市驾驶时非常受用。

BX6的底盘表现给我的感受和BX5非常相似，都是经过优化后非常舒适的感觉，我能明显感觉到轮胎碾过路面接缝和小石子，但又不会因为它们的振动而感觉烦躁。

而且比起BX5来，BX6的悬挂在支撑方面的表现更为出色，高速过弯时整个车身的姿态表现也要优于BX5。

这其中也有博格华纳的这套四驱系统的功劳，它极大的提升了BX6的高速稳定性。至于越野能力今天主办方并没有安排这一环节，所以我们也就没能体验到，不过轻度越野相信还是没问题的。

最后再来说说隔音方面，BX6在这方面的表现也基本和BX5一致，不管是发动机的噪音还是胎噪和风噪，都抑制得非常好。

　　总结：整体来说，我们从BX6上面能够看到宝沃这两年不断的进步，不管是产品定位还是综合表现，它都有着非常强的竞争力，再加上直接竞争对手稀缺，BX6无疑能够很好的抢占这一市场，帮助宝沃再啃下一块蛋糕。

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